企画きっぷを考える<第7回>(起稿班研究第六号・その7)
最終回となる今回は少し趣向を変え、乗客を閑散時間帯・列車に誘導する工夫を切符の観点から見てみたいと思います。
～山陽新幹線の取り組み～
山陽新幹線には「さくら」、「みずほ」、「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」という4種別の列車が運行されています。この中でも各駅停車である「こだま」は、乗車率が芳しくありません。「こだま」は時間がかかるため通過利用が「のぞみ」に集中するほか、山陽新幹線は乗降客数が少ない途中駅が少ないことが理由です。
そこで「こだま」の空席利用のため、「こだま」を格安で利用できる切符が多数発売されています。価格はかなり割安で、例えば「こだま指定席きっぷ」の新大阪・広島間を例に挙げると、この切符を使用しない場合10230円であるのに対し、「こだま指定席きっぷ」を利用すると6800円。さらにはこどもの場合1500円と、破格の料金設定です。この切符ですが、先ほど挙げた新大阪、広島といった主要駅だけでなく山陽新幹線内多くの区間で発売されていて、実質上「こだま」を値下げしている、というようにも感じられます。
JRはこだまの指定席を4+4列シートにしているなどサービス向上により「こだま」の乗客を増加させようとしているわけですが、それはつまり座席数を減らしてもよい位「こだま」の乗客が少ないということになります。やはり、少しでも「こだま」に乗ってほしいというJRの考えが想像できます。
さて、これまで、これまでいくつもの切符をみて考察を進めてきましたが、企画きっぷ、トクトク切符というのは条件の設定によっては乗客の増加や宣伝効果など大きな効果を生み出します。こういったものに必要なのは利用者のことを考えた使いやすい切符であり、また、それを巧く宣伝することです。こういった切符は多くありますが、それぞれに様々な工夫がなされています。
～おまけ～
先日まで、山陽電車で面白いキャンペーンが実施されていました。企画きっぷを利用しているということで、紹介したいと思います。
このキャンペーンというのは、山陽電気鉄道・台湾鉄路管理局の乗車券相互交流です。
まず、日本で山陽電車のフリーきっぷである「○○1dayチケット」を購入し、台湾の指定の駅に持参すれば、台湾で使用できる１日乗車券が進呈され、また、反対に台湾の１日乗車券と山陽電車の「HIMEJI TOURIST PASS」を山陽電車の駅に持参すれば、山陽電車系のいくつかの施設で利用可能な1000円優待券が進呈されます。
この企画を利用する乗客がどれだけいたのかということですが、山陽電車は特に空港アクセス路線でもない中規模私鉄であり、実際にこれを利用して山陽電車、台湾鉄路管理局両社を利用した人はかなり少数でしょう。そう考えるとやはり、友好関係の確認というほか、両社の宣伝効果があったでしょう。日本では中づり広告などで宣伝されていましたが、台湾の観光というものの周知につながるほか、山陽電車の1dayチケットの広告にもなります。このような、国を超えたつながりも、面白いですね。
※この記事は平成29年2月から4月にかけて書いたものです。切符の販売条件など変更となっている可能性があります。ご了承ください。
執筆:No.7405
校正:No.7212(起稿班班長)
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企画きっぷを考える<第6回>(起稿班研究第六号・その6)
～空港アクセスと企画きっぷ～
今回は空港アクセス輸送を担う南海電鉄、京成電鉄などを例に、考察を進めていきます。
南海電鉄と京成電鉄は、それぞれ関西国際空港、成田空港へのアクセス路線を持つ鉄道会社です。南海はラピート、京成はスカイライナーという看板列車が有名です。両社とも、JR線が並行していて、同様に空港アクセス特急を運行するJRとはライバル関係となっています。そこでJRとの競争が行われていますが、価格面で得に移動できるトクトク切符、割引切符がいくつか発売されています。
そのなかに、「成田・関空スカイライナー＆ラピートきっぷ」という切符が存在します。
(↑南海の空港特急ラピート。 松ノ浜にて)
名前の通り京成スカイライナーと南海ラピートの乗車券と特急券がセットになった切符で、価格は通常よりも700円安い3200円。価格はほどほどといったところでしょうか。当然、飛行機で大阪・東京間を移動する乗客へのサービスですが、遠く離れた2社がともに乗車券を発売するのは面白いですね。手軽で利便性も高いでしょう。
また、南海電鉄には「関空ちかトクきっぷ」という、大阪市営地下鉄各駅から関西空港まで、1000円で行くことができる切符もあります。こちらは乗車券のみで、ラピートの特急券はついていません。それほど割引率が高いわけではありませんが、1000円という価格設定と大阪市営地下鉄全駅から乗車可能というのが得した気分にさせます。
JRが関西空港から大阪環状線やJR京都線の京都方面に直通しているのに対し、なんばまでしか路線がないのが弱みである南海に、広域に路線網が広がる大阪市営地下鉄が協力することで、利用しやすくなっています。
また、南海は阪神・阪急・近鉄などと連携して神戸、京都、奈良と関西空港を結ぶ切符も販売しています。
(↑JRのここで、それに対するJRを見てみます。JRは、大阪(梅田)や新大阪、京都方面に直通する路線の利点から、北陸方面、山陽新幹線方面、「はるか」停車駅という3通りのトクトク切符を設定しています。北陸方面でははるかに加え、サンダーバードなどの他の特急列車にも乗車可能です。片道のみだった南海に対し、往復乗車券で、有効期限は14日間。旅行などには十分な日程です。往復ということで自由度は低くなりますが、設定駅が多く使いやすい切符です。現在、北陸方面の一部の駅からは北陸新幹線の利用が可能になっています。将来的に北陸新幹線が延伸されると、それに直通する切符が発売されると思われます。
ところで、この切符群の対象駅の最東端は北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅となっていて、北陸方面には対象駅が広がりを見せていますがそれだけになっています。また、主要駅のみの設定となっています。
関西空港への需要は関西の広域からあると思われるので山陰線の京都口や湖西・琵琶湖両線、また、「まいづる」など北近畿地区の特急なども範囲にすると需要があるかもしれません。
最終回となる次回は、切符の観点から乗客を閑散する列車や時間帯に誘導する仕組みを考察していきます。
執筆:No.7405
写真・校正:No.7212(起稿班班長)
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企画きっぷを考える<第5回>(起稿班研究第六号・その5)
～往復形式のきっぷについて～
今回は、主に観光目的などで使用される、往復形式のトクトク切符について述べたいと思います。
最初に取り上げるのは、「かにカニ日帰りエクスプレス」です。往復のJR特急指定席券に、1回のかに料理が付いた切符となっています。出発地によっていくつかのプランが設定されていますが、京阪神エリアにおいては行き先は山陰・北陸・城崎温泉・天橋立となっていて、それぞれ複数の店舗から料理を選ぶことができます。
価格ですが、大阪～鳥取を例に見ると、「日帰りエクスプレス」利用で14500円(安価ななごみプラン・H28年度)に対し、通常の往復運賃は14580円。
日帰りエクスプレスは料理が付いているということで、相当低価格といえます。
この切符の売りは「日帰り」という手軽さでしょう。価格が比較的低いことも相まって、気軽に旅行に行けるような切符になっています。さらに、自宅から電話で申し込みできること、切符の受け取りが当日でよいことも手軽さを演出しています。
JRはこの企画について、駅や車内でのポスター掲示、パンフレットの配布などの宣伝や多客時における臨時列車「かにカニはまかぜ」の運転など、日本海側への観光需要掘り起こしに力を入れている様子が伺えます。
今回はもう一つ、ユニバーサルスタジオジャパンの入場券とセットになった切符をみてみます。
近年注目が高まるUSJ。入場者数は増え続け、2016年度には1390万人を突破しました。鉄道によるアクセスはJR桜島線(ゆめ咲線)のみとなっていて、USJ利用者は桜島線の収入源となっています。
そんなUSJに目をつけないはずがなく、西日本各地からユニバーサルティまでのJRと3日間の大阪周辺のJRフリーパス、USJ入場券にハリーポッターエリア入場確約券、バタービール引換券がセットになった「ユニバーサル・スタジオ・ジャパンスペシャルきっぷ」が発売されています。
この切符、USJの特典の設定が非常に巧みであると思います。
USJに訪れるときにネックとなるのが待ち時間の問題。特にハリーポッターエリアは人気が高く、これの入場確約券はかなり利用客に喜ばれそうです。
また、バタービールというのもちょっとしたことですが利用者にとっては得した気分になります。流行、ニーズに合わせた付加価値の設定がされています。
ところでこの切符、日数設定が3日となっているのですが、USJ入場券は1日分のみ。
つまりあと2日は周遊券を利用した観光を見込んでいます。ただ、この切符の周遊エリア
が微妙な設定になっています。乗車可能範囲は以下の通りです。
・大阪環状線全線
・桜島線全線
・東海道本線(尼崎～新大阪)
・JR東西線全線
JRはなんばなど大阪の繁華街に向かうのは不便で、これでは2日観光するには物足りなさそうです。
USJが主役の切符であるため、利用者が購入時に周遊範囲をあまり意識しない可能性が高く、価格を下げることを優先したのかもしれません。
今回は「かにカニ日帰りエクスプレス」と「ユニバーサル・スタジオ・ジャパンスペシャルきっぷ」をあげましたが、これ以外にも同様の切符は多く存在します。
切符とセットとなった特典をどれだけ巧く作ることができるか、利用客をいかに得した気分にさせるかが成功のカギとなるでしょう。
次回は空港アクセスの企画きっぷを考察していきます。
執筆:No.7405
校正:No.7212(起稿班班長)
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企画きっぷを考える<第4回>(起稿班研究第六号・その4)
～外国人向けの切符～
今回は、近年急増している外国人観光客向けの切符を見ていきます。
JRでは、訪日観光客向けに「JAPAN RAIL PASS」を販売しています。
基本的には、JRグループの鉄道・バス(高速バスを除く)と宮島フェリー・東京モノレール・一部の第3セクター線が乗り降り自由となります。
これには新幹線(のぞみ、みずほを除く)や特急など、優等列車も含まれています。また、こういった列車の指定席も取り放題となっています。
価格は7日間の場合普通車用29110円、グリーン車用38880円となっています。
ちなみに、入国管理法の定める「短期滞在」に該当する乗客のみへの販売となっていて、日本在住者は購入できません。
このような切符となっていますが、新幹線ひかり号の東京・新大阪間の往復運賃が28280円なので、RAIL PASSの7日間29110円は破格のものです。
鉄道の主なライバルとなっていると考えられる高速バスでは7日間20000円で全国約100路線が乗り放題となる訪日観光客向けチケットを発売するなど、成長を続けています。RAIL PASSには価格を下げて国内間移動の需要を鉄道に引き込もうという狙いがあるのでしょう。
ただ、新幹線や特急に乗車可能なため高速移動が可能であるという大きな利点もあり、もう少し価格をあげてもよいかもしれません。
ところで、この切符には指定席をいくらでもとれるというサービスがありますが、どれだけ指定席をとっても料金がかわらないため、複数列車の座席を予約し、結局乗車しないということが起こり得る状態になっています。これでは、混雑の激しい列車の場合、指定席をとれない乗客がいる中指定席には空席が目立つという状況が生まれてしまいます。指定券の発行回数を制限するということも考えてもよいかもしれません。
JRはこれ以外にも、JAPAN RAIL PASSと同様の条件で乗車範囲を狭めた北海道レールパス・九州レールパスや北陸エリアパスなど、数多くの訪日観光客向けフリーパスを販売しています。いずれも料金設定はかなり割安になっています。
前半は、フリーきっぷを中心に取り上げました。フリーきっぷは観光客向けのものがほとんどですが、工夫によっては様々な効果が得られるでしょう。
次回からは、フリーきっぷ以外のものを見ていきます。
執筆:No.7405
校正:No.7212(起稿班班長)
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2017年第26週活動報告(てっけん。第29回)
こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第24週（6月19日～25日）の活動報告です。
【部全体に関して】
鉄研旅行のプランが決定し、参加人数が確定しました。また、班分けの調査も実施しました。
【模型班】
今年の文化祭で展示した一畳レイアウトにさらに木を追加しています。
【工学班】
来年文化祭までの計画を立てました。
【軌道班】
文化祭の大レイアウトのボード上から一部の線路を撤去しました。
【起稿班】
新入部員から原稿が到着しています。校正等ができ次第掲載する予定です。
執筆:起稿班班長(No.7212)
2017年第24週活動報告(てっけん。第28回)
こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第24週（6月5日～11日）の活動報告です。執筆の間が空いてしまい、申し訳ありません。
【部全体に関して】
5月に文化祭が無事終了し、役職が交代して新体制となりました。
また、夏休みに実施する鉄研旅行のプランを募集し、締め切りました。次回のミーティングでプランを決定する予定です。
【模型班】
模型のレイアウトの建物などの電飾で使うチップLEDのはんだ付けの講義を実施しました。
【工学班】
活動はありません。
【軌道班】
活動はありません。来週から活動を開始していきます。
【起稿班】
班員から原稿が到着していますが、しばらくは起稿班研究第六号を連載します。
執筆:起稿班班長(No.7212)
企画きっぷを考える<第3回>(起稿班研究第六号・その3)
～スーパーホリデーパス(井原鉄道)～
井原鉄道は、岡山県南部に位置する総社駅と広島県南東部に位置する神辺を結ぶ私鉄です。国鉄が吉備線の延長と位置付けて計画した路線を井原鉄道が引き継いで開業させたため、路線が高規格であることが特徴です。
(↑スーパーホリデーパス。有人駅と列車内で購入できる。)
今回は、この井原鉄道のフリーきっぷである「スーパーホリデーパス」(以下ホリデーパス)を題材に、井原鉄道への観光客の誘致に企画きっぷを活用するという観点から考えていきます。
スーパーホリデーパスは、大人1000円、子供500円で井原線全線(総社・神辺間)が乗り放題となる切符です。総社・神辺間の片道運賃が1000円強なので、無難な運賃設定といえます。さらに、沿線の食堂・お土産屋などの割引特典が付いています。沿線の活性化につながる取り組みです。典型的な「地方鉄道のフリーきっぷ」といったところでしょうか。また、「ホリデーパス」の名前の通り、土日・休日と各種長期休暇のみ使用できます。
井原鉄道は、沿線人口が比較的少ないほか、福山、倉敷といった市街地を通らないことなどから、売り上げが伸び悩んでいます。また、現在も、沿線人口は減少が続いています。そのような中、観光客を沿線外から取り込むことが増収へとつながると思われます。
しかし、沿線には有名な観光地が少なく、集客力は高いとはいえません。そこで、井原鉄道では「ななつ星」や岡山電気軌道の「MOMO」などをデザインしたことなどで知られる水戸岡鋭治氏がデザインした「夢やすらぎ号」を運転するなど、観光客の誘致に取り組んでいます。ホリデーパスもその一部で、さらなる売り上げの増加が望まれます。
井原鉄道に乗客が流入しない理由は、沿線の観光施設の乏しさのほかに、そのアクセスの悪さにあると思われます。前述のとおり、井原鉄道のターミナルは総社・神辺といった郊外の駅であり、周辺も住宅が中心です。沿線外から乗客を流入させるとすれば、人口が多いうえ、商業施設、観光施設の多い岡山・倉敷・福山といった都市からとなりますが、これらから井原線沿線に向かおうと思うと乗り継ぎが必要となります。(例外として1日に数往復、福山直通列車が設定されています。)
井原線列車の倉敷直通運転への要望も沿線で上がってはいますが、実現へのハードルは高いでしょう。こういった短所を埋められる施策が必要となってきます。
そこで、ホリデーパスを活用してもよいかもしれません。
やはり、有名観光施設のない井原鉄道は、知名度を上げていく必要があります。
便利なホリデーパスを宣伝することで井原鉄道を訪れる動機となりえます。
さらに、ホリデーパスの付加価値として、「岡山・総社間の運賃が割り引かれる」といったものを設定すると、さらに安価で訪問できるという印象が強まるでしょう。
ここまで、観光客の誘致について、企画きっぷの活用という面から考えてきました。井原鉄道の場合、岡山から総社へ、福山から神辺へという移動が必要なのがネックのひとつです。そのため、JRとの連携が求められます。さきほど「ホリデーパスの付加価値として『岡山・総社間の運賃が割り引かれる』」ということをあげましたが、それ以外にもすでにJR西日本の岡山県の路線が乗り放題となる「吉備の国くまなくおでかけパス」では井原鉄道全線がフリー範囲に含まれています。こういった連携が広がっていくことが望まれます。
次回は、外国人観光客向けのきっぷについて考察していきます。
執筆:No.7405
校正:No.7212(起稿班班長)
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