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灘校鉄道研究部公式ブログ

灘中学校・灘高等学校鉄道研究部公式です。ご質問などはコメントにお書きいただくか、nrcofficial@gmail.comまでメールをお願いします。

2017年第10~12週活動報告(てっけん。第25回)

No.7211執筆の記事 てっけん。 部に関すること

こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第1012週(227日~319日)の活動報告です。執筆の間があいてしまい、申し訳ございません。

 

【部全体に関して】

第12週は、多くの部員が部誌の執筆の仕上げにかかりました。

【電気班】

活動なし

【模型班】

一畳レイアウトの道路を作り始めました。

【工学班】

活動なし。

【軌道班】

大レイアウトに新しい線路を敷設しています。

【起稿班】

部誌の原稿の調整が済み次第、起稿班研究記事の新連載を開始する予定です(調整の結果によっては別の記事になることがあります)

 

執筆:参謀(No.7211)

加筆・校正:編集長(No.7005)

 

2017年第9週活動報告(てっけん。第24回)

No.7211執筆の記事 てっけん。 部に関すること

こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第9週(220日~226日)の活動報告です。

 

【部全体に関して】

特になし

【電気班】

提出がありませんでした。

【模型班】

活動なし

【工学班】

提出がありませんでした。

【軌道班】

先週に引き続き、大レイアウトに新しい線路を敷設しています。

【起稿班】

  • 班員からの原稿の到着はありませんでした。
  • 3月中旬以降、起稿班研究記事の掲載再開を計画しております。詳細は決まり次第「てっけん。」等でお知らせします。

 

執筆:参謀(No.7211)

加筆・校正:編集長(No.7005)

 

2017年第8週活動報告(てっけん。第23回)

No.7211執筆の記事 てっけん。 部に関すること 模型班 工学班

こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第8週(2月13日~219日)の活動報告です。

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【部全体に関して】

部誌のページ数調査を行いました。今年の文化祭で配布する部誌は2巻構成を予定しています。

【電気班】

提出がありませんでした。

【模型班】

一畳レイアウトの道路と樹木を作り始めています。

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【工学班】

提出がありませんでした。

【軌道班】

大レイアウトに新しい線路を敷設しています。

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【起稿班】

特筆すべきことはありません。

執筆:参謀(No.7211)

校正:編集長(No.7005)

 

2017年第6,7週活動報告(てっけん。第22回)

No.7211執筆の記事 てっけん。 部に関すること

こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第67週(130日~212日)の活動報告です。

【部全体に関して】

28日に高校3年生の卒業式がありました。今年の鉄研の卒業生は5人でした。改めて69回生の皆さん今までありがとうございました!

【電気班】

大レイアウトで使用する制御盤のパワーパックおよびポイント切り替えスイッチの動作確認を行いました。

【模型班】

一畳レイアウトの道路の配置を考えました。作業が遅れているので、ペースアップしなければなりません。

【工学班】

45分の1スケールのDD51ディーゼル機関車のプラモデルの組み立てを再開しました。

【軌道班】

提出がありませんでした。

【起稿班】

  • 2週間の間に記事を3本更新しました。
  • 車両紹介記事等が班員から到着しています。

 

執筆:参謀(No.7211)

校正:編集長(No.7005)

 

2017年第5週活動報告(てっけん。第21回)

No.7211執筆の記事 てっけん。 部に関すること

[※おことわり… この「てっけん。」は第6週の活動報告とまとめて更新予定でしたが、第6週の活動報告が未着のため、第5週分のみ記載します。掲載が遅れたことをお詫びいたします。]

 

こんにちは。活動紹介記事「てっけん。」をお届けします。この「てっけん。」では週ごとに各班の班長に提出してもらっている「活動報告書」に基づいて、各班の活動の様子について簡単にお伝えします。今回お伝えするのは第5週(123日~129日)の活動報告です。

【部全体に関して】

123日に今年最初のミーティングを行いました。3学期の活動予定についての話や、部誌についての話をしました。

【電気班】

活動なし

【模型班】

  • 一畳レイアウトの山が完成しました。これから道路などを作っていきます。
  • HO車両制作に必要なノギスやスコヤ、平型コテ先などの工具をまとめて購入しました。

【工学班】

活動なし

【軌道班】

ヤードのレールを敷設し終えました。

【起稿班】

  • 新規連載が届き始めました。公開媒体・時期を検討中です。
  • 副編集長への編集業務の移行を進めています。

 

執筆:参謀(No.7211)

校正:編集長(No.7005)

 

 

南海の車両形式(その8、6000系)

No.7212執筆の記事 南海 高野線車両 車両紹介

☆6000系とは?

 南海電鉄では南海線向けに11001系(旧1000系)、高野線向けに21000系といった2扉の急行形高性能車が製造されましたが、加えて通勤形車両向けに20m級4扉車を導入することになりました。当時沿線開発が進んでいた高野線にはアメリカのバッド社との技術提携による東急車輌製造のオールステンレス車を導入することになり、1962(昭和37)年から6000系が製造されました。オールステンレス車については同年に東急7000系京王3000系が製造されていますが、20m級は当形式が日本初です。制御方式はバーニア制御で台車はパイオニア台車を採用、屋根上にはベンチレーターが並んでいました。

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(↑6003F。 金剛駅にて、トリミング済)

 

☆1次車の製造

 1962(昭和37)年に6001F3両(cMTMc)が製造されました。製造当初の6000系はモハ6001形(Mc)、サハ6801形(T)、クハ6901形(Tc)で構成されていました。また、1~3次車は製造時点では昇圧対応はなされていません。

 

←難波

6001F:6001-6801-6002

 

☆2次車の製造

 続いて1963(昭和38)年に2次車3編成が製造されました。

 

←難波

6003F:6003-6802-6004 6005F:6005-6803-6006

6007F:6007-6804-6008

 

☆3次車の製造

 1964(昭和39)年にcMcMTcの6009Fが製造されました。当時輸送力増強のためにcMTccMTcの4両編成にする構想があったため、このような編成になりました。また、翌年に2代目6010が製造され、6009Fは編成組み換えを行い、従来の6010は6011に改番され6011Fに組み込まれました。

 

←難波

6009F:6009-6010-6901 → 6009-6901-6010Ⅱ

 

☆4次車の製造

 1965(昭和40)年に4次車6011F・6013Fと2代目6010(上記参照)が製造されました。同年に昇圧が決定したため4次車以降は昇圧対応となったほか、クハ6901形の6902以降には電装準備が施されるようになりました。

 

←難波

6011F:6011(元6010、3次車)-6902-6012 6013F:6013-6903-6014

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(↑6903F。 沢ノ町駅にて)

 

☆5次車の製造

 1966(昭和41)年に6015F・6017Fが製造されましたが、3両編成では混雑に対応できなくなったためcMTcTMcの4両となり、6009F・6011F・6013Fを4連にするためのサハも製造されました。また、ナンバープレートが退色しやすいブルーからグリーンに変更され、在来車も変更されました。

 

←難波

6015F:6015-6904-6808-6016 6017F:6017-6905-6809-6018

 

6009F・6011F・6013Fは以下のようになりました。

 

←難波

6009F:6009-6901-6010Ⅱ→ 6009-6901-6805-6010Ⅱ

6011F:6011-6902-6012 → 6011-6902-6806-6012

6013F:6013-6903-6014 → 6013-6903-6807-6014

 

☆6次車の製造

 1967(昭和42)年には以下の編成が製造されました。

 

←難波

6019F:6019-6810-6020 6023F:6023-6906-6812-6024

6021F:6021-6811-6022 6025F:6025-6907-6813-6026

 

☆7次車の製造

 1968(昭和43)年に4連5編成と6007F・6019F・6021Fの4連化用クハが製造されました。このうち6027Fは繰り上げ発注され、ATS取付のために入場する車両を補完しました。

(※6027Fとクハ3両は7次車ではありませんが、製造年別で項目を分けているためここで説明しています。)

 

←難波

6027F:6027-6908-6814-6028 6029F:6029-6912-6815-6030

6031F:6031-6913-6816-6032 6033F:6033-6914-6817-6034

6035F:6035-6915-6818-6036

 

6007F:6007-6804-6008 → 6007-6909-6804-6008

6019F:6019-6810-6020 → 6019-6910-6810-6020

6021F:6021-6811-6022 → 6021-6911-6811-6022

 

 1969(昭和44)年には3連で残っていた6001F・6003F・6005Fを4連化するためのサハが製造され、6000系の製造は完了しました。

 

←難波

6001F:6001-6801-6002 → 6001-6801-6819-6002

6003F:6003-6802-6004 → 6003-6802-6820-6004

6005F:6005-6803-6006 → 6005-6803-6821-6006

 

これで4両×18編成の72両が出そろいました。

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(↑6907F。沢ノ町駅にて)

 

☆編成組み換え

 1971(昭和46)年の6両運転開始のために2両編成が必要となり、編成の組み換えがされ、cM-T-T-Mc10本、cM-T-cT-Mc1本、cM-Tc7本、cT-Mc7本となりました。

※組み換え実施後の編成は新旧車番対照表(後述)の旧車番をご覧ください。

 

☆1~3次車の昇圧対応改造

 架線電圧が1973(昭和48)年10月に600Vから1500Vに昇圧されるため、600V単電圧仕様の1~3次車は1972(昭和47)年6月~73(昭和48)年2月に昇圧準備が実施され、主電動機・制御装置・電動発電機が変更されました。

 

☆複線化対応工事

 河内長野~橋本間複線化の際、最大33‰の連続勾配区間があり抑速制動が必要なため、1975(昭和50)年度から実施されました。抑速制動装備による容量増のため主抵抗器を新製し、電動発電機が移設されました。

 

☆長編成化対応工事

 高野線の長編成化に際して、1980(昭和55)年度~82(昭和57)年度に先頭部の連結器を密着連結器に交換し、電気連結器も新設されました。

 

☆更新修理・冷房化

 製造から年月が経ち老朽化してきたため1985(昭和60)年~91(平成3)年に更新修繕が実施され、同時に冷房化工事も施工されました。外板張替はステンレス車体のため腐食部分のみにとどまり、屋根板は新製されクーラーが取り付けられました。パンタグラフは下枠交差式のものに変更され、他に床板・内張の取替や艤装の変更などが実施されました。また、クーラー設置による重量増のため台車が従来のパイオニア台車から取り換えられ、一部は旧1000系から流用されました。

更新工事を受けた4両編成は車番が変更されています。

 

☆新旧車番対照表(2両編成は車番が変更されていません)

旧車番→新車番の順です。

※6009Fのクハ6901はサハ6610に改造されました。

 

←難波

6001F:6001-6801-6819-6002 → 6001-6601-6602-6002

6003F:6003-6802-6820-6004 → 6003-6603-6604-6004

6005F:6005-6803-6821-6006 → 6005-6605-6606-6006

6007F:6007-6804-6810-6008 → 6007-6607-6608-6008

6009F:6009-6805-6901-6010 → 6009-6609-6610-6010

6013F:6013-6806-6807-6014 → 6013-6611-6612-6014

6017F:6017-6808-6809-6018 → 6017-6613-6614-6018

6023F:6023-6811-6812-6024 → 6023-6615-6616-6024

6025F:6025-6813-6814-6026 → 6025-6617-6618-6026

6029F:6029-6815-6816-6030 → 6029-6619-6620-6030

6035F:6035-6817-6818-6036 → 6035-6621-6622-6036

 

6011F:6011-6902 6903F:6903-6012

6015F:6015-6904 6905F:6905-6016

6019F:6019-6910  6907F:6907-6028

6021F:6021-6906 6909F:6909-6020

6027F:6027-6908 6911F:6911-6022

6031F:6031-6912 6913F:6913-6032

6033F:6033-6914 6915F:6915-6034

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(↑6001Fトップナンバー。 なんば駅にて)

 

☆塗装変更

 カラーデザインの変更に伴い1992(平成4)年度~95(平成7)年度に従来のステンレス無塗装からブルーとオレンジの帯が入った現在の塗装に変更されました。

 

☆現在の動向と今後の処遇について

 現在、6000系は製造後50年が経過した編成があるにもかかわらず、72両全車が現役です。現在は南海線の7100系の置き換えが優先されているものの、ドアエンジンの補修部品が入手困難になっているなどの問題が生じており、いつ廃車が発生してもおかしくない状況です。7100系・10000系同様撮影等の記録はお早めにすることをお勧めします。(旧塗装復刻の可能性もあると思います)。

 

※参考文献

車両発達史シリーズ 南海電気鉄道 下巻

鉄道ピクトリアル 特集 南海電気鉄道

 

執筆:No.7212

校正:副編集長(No.7203)

 

 

 

 

 

近鉄12410系サニーカー購入レポート

No.7211執筆の記事 模型班 近鉄

 こんにちは。模型班班長です。以前紹介したTOMIX近鉄30000系ビスタEXに続きまして、今回も近鉄特急車両の新製品に関してレポートします。とりあげる製品は、グリーンマックスより発売中の「近鉄12410系」です。

 まずは実車のお話を。近鉄12410系は1980年に登場しました。

電算記号はNNです。2016年12月現在NN11編成からNN15編成までの4両編成5本20両が在籍しています。NN11~14編成は東花園検車区所属、NN15編成は富吉検車区所属です。NN11~14編成は3両編成、NN15編成は4両編成で登場しました。NN15編成の登場後サ12560形を増備し、全編成4両編成化されました。

 現在の編成は大阪難波・京都側から

 モ12410形-サ12560形―モ12460形― ク12510形

となっています。

2015年からはB更新が開始され、内装の更新や喫煙ルームの設置が行われています。2016年12月現在NN11~13編成が更新を完了しており、NN13編成については22000系リニューアル車に準じた新塗装に変更されています。  

また12200系や22000系、22600系といった他の汎用特急車両との連結も可能で編成は4両~10両、線区も難波、奈良、京都、橿原、大阪、名古屋、山田、鳥羽、志摩線近鉄標準軌路線のほとんどで、幅広く運用されています。

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 さて、模型の話に移ります。今回発売されたのは「現行塗装・喫煙ルーム付き基本4両セット」、「現行塗装・喫煙ルーム付き増結4両セット」、「新塗装・喫煙ルーム付き基本4両セット」、「新塗装・喫煙ルーム付き増結4両セット」の4種類で、印刷されている車番はNN11編成、NN12編成、NN13編成、NN13編成となっています。

 今まで12410系を作るにはグリーンマックスの12400系エコノミーキットから改造するしかありませんでした。しかし、これには何か所もの切り継ぎ加工が必要になり、とてつもなく面倒です。なかなか人々の手に届かなかった12410系ですが、今回完成品して販売されることになりました。

 また2017年5月には、「現行塗装・喫煙ルーム無し基本4両編成セット」、「現行塗装・喫煙ルーム無し増結4両編成セット」、「現行塗装・喫煙ルーム無し・12415編成4両編成セット」の3種類が発売されるようです。車番はNN14編成、NN13編成、NN15編成です。

 これで12410系5編成全てがグリーンマックスから完成品として発売されることになります。

 

 では実際に製品を見ていきます。今回レポートするのは新塗装の基本セットです。

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車両ケースです。

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車両ケースの中身です。

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アンテナとヒューズボックスは別パーツになっています。

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モ12413です。

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サ12563です。サ12560形は補助機器類を搭載していないので、重心の上昇を防ぐために、本来、屋根上に6基のユニットクーラーを取り付けるところを2基のみとし、

残りのユニットクーラーは床下に搭載しています。このため、床下全体を覆うダクトが特徴的です。

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モ12463です。

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ク12513です。

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ク12513の喫煙ルームがない側です。

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前面です。

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屋根上です。

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M車とT車で台車が異なります。

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モ12410形とク12510形で異なる車体長もしっかり再現されています。

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4両つなげるとこんな感じです。

 

ここからはTOMIX30000系ビスタEXとの比較です。

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まずは前面。グリーンマックスは車高が高めですね。しかしグリーンマックスは幌カバーやサボ受け(写真ではわかりにくいですが)などが正しく再現されています。また前面窓の大きさや、種別灯と尾灯の大きさにおいても、グリーンマックスのほうがリアルに再現されています。

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M車の台車に関してはほぼ同じ。スカート周りについては、スカートの厚みはほぼ同じですし、乗務員ステップが再現されているTOMIXに軍配が上がりそうですね。乗務員扉についてはTOMIXは取っ手が再現されていません。また乗務員扉や乗降扉のくつずりもTOMIXは未塗装です。(写真のビスタEXのくつずりは筆者が銀色で塗ったものです)

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T車の台車もほぼ同じです。

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パンタ車の屋根上比較。ウェザリングやクーラーキセの塗り分けは30000系についても購入後に僕が手を入れたものなので、大差はありません。ヒューズボックスの立体感に関しては、屋根と一体成型のTOMIXより別パーツのグリーンマックスの方がいいですね。

 

続いてはグリーンマックスの従来製品との比較です。ここでは12200系を例に見ていきます。

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台車の固定方法はビス止めタイプ(左)からピンタイプ(右)に変更になっています。

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室内の座席表現について、ただの板状のもの(左)から、ある程度リアルに造形されたもの(右)に進化しています。

f:id:nrcofficial:20170210001654j:plainスカートの固定方法は、床板の上側(上)から下側(下)へ移っています。

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ライトのON-OFFスイッチも、スカートと同様に床板の上側から下側に移っているので、床板を外さずにスイッチを扱えるようになりました。

 

近鉄汎用特急車の特徴と言えば「他車種との連結」。ということで、各形式との混結の様子を。

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12200系スナックカーとの連結。

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30000系ビスタEXとの連結。

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22000系ACEとの連結。

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22600系Aceとの連結。

 

近鉄12410系新塗装・喫煙コーナー付き基本4両編成セット」の紹介は以上となります。皆さんもコレクションの1つに12410系サニーカーを加えてみてはいかがでしょうか。

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執筆:模型班班長(No.7211) 

写真:No.7211,No.7402

校正:副編集長(No.7203)