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灘校鉄道研究部公式ブログ

灘中学校・灘高等学校鉄道研究部公式です。ご質問などはコメントにお書きいただくか、nrcofficial@gmail.comまでメールをお願いします。

<特集> 2016年春ダイヤ改正 山陽地方①(特集第一号・その21)

 みなさんこんにちは。今回から3回は、主に中国地方関連の変更内容をとりあげていきます。今回は岡山支社管内の変更内容を取り上げた後、広島支社管内の改正についてお伝えしていきます。

<岡山支社>

①227系電車が福山駅に乗り入れ

 227系の乗り入れ区間が福山駅まで拡大されます。といっても昼と夜に1往復ずつの計2往復だけです。

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国鉄時代からの32年間新形式の投入されなかった広島地区に、昨年ようやく投入された新型車両227系。破竹の勢いで旧型車を置き換えているが、ついに岡山地区へ進出。2015.12.10@広島駅

宇野線で深夜に臨時列車を増発

 宇野線では、金曜日と土曜日に限り岡山23:03発の茶屋町行き普通列車を運転します。現在は普通列車1時間近く空いている時間帯ですので、混雑の緩和が期待されます。

一部マリンライナーの停車駅削減

 マリンライナー47(岡山16:42)が上の町駅を通過するようになり、高松到着が3分早くなります。また、マリンライナー12号も同様に上の町駅を通過するようになり、所要時間が5分短くなります(改正後は高松7:48)。さらに、マリンライナー68号は大元駅を通過するようになり、所要時間が4分短くなります(改正後は高松21:43)

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マリンライナーの西日本持ち車両、223系5000番台。2013.08.07@高松駅

 この他、岡山支社のプレスリリースには8600系に関する記述もありますが、これについては四国について取り上げた際に触れましたのでここでは省略します。

 

<広島支社>

シティライナー」が復活

 6年ぶりに広島地区に日中の快速列車が復活します。土休日限定ではありますが、広島~岩国間において日中時間帯に毎時2本設定されます。

 一見すると単純増発に見えますが、普通列車大野浦折り返しが増える(シティライナー大野浦以西で各駅に停車し普通列車の代替となる)ため、広島から大野浦・岩国方面へ向かう有効本数は現状とさほど変わりません。広島駅から岩国方面へ向かう場合、所要時間こそ短くなりますが運転間隔をみると不均等さが増しているようにも見えます(改正前は広島駅発岩国行きは15,31,45分発が標準だったが改正後は12,15,42分発が標準となる)

 また、西条→広島間にも快速が設定されます。こちらは西条駅10時台発で2本の設定で、文句なしの単純増発(西条→広島の10時台の有効本数は3本から5本に増加)です。

 ところで、このシティライナーの停車駅ですが、以前とは停車駅が変わっています。表で比べてみましょう。

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 以前と示したものは2008年から2010年の廃止時までの停車駅で、今回と示したものはダイヤ改正プレスリリースに書かれているものになります。●が停車、-が通過、→が通過(下りのみ運行)×は当時未開業であることを表しています。

 一旦廃止される前の停車駅と比較すると、広島-五日市間が各駅停車だったのが通過運転に変更されているのが大きな違いでしょうか。これにより、例えば広島-宮島口間の利用でも速達性を発揮することになります。なお、可部線との分岐駅である横川駅を通過していますが、広島-横川間にはもともと分岐駅通過の特例があるため運賃計算上は問題になりません。

 また、大野浦以西を各駅停車とし、同区間において普通列車の代替となっているのは先ほども述べたとおりです。このほか、広島以東では、瀬野駅を通過して呉線との分岐駅である海田市駅に停車する変更もなされています。

 

今回はここまでです。次回は広島地区の残りの変更点を見ていきます。

 

執筆:部長補佐(No.7005)

写真:部長(No.6903)

 

特集第一号記事のこれまでの記事はこちらです↓

 

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